Wikipedia(ウィキペディア)英語版を日本語に翻訳する委員会: ページの作成:「{{簡単な説明|草などが植えられた鉄道の軌道敷}}。 {{改良|日付=2023年2月}}}。 {{使用dmy日付|日付=2023年2月}}}。 [[Cologne Stadtbahnネットワーク内の、床上げされた緑の線路。］ '''グリーントラック'''（'''grassed track'''または'''lawn track'''とも）は、線路の一種であり、軌道敷およびそ…」

2026-05-18T20:00:15Z

ページの作成:「{{簡単な説明|草などが植えられた鉄道の軌道敷}}。 {{改良|日付=2023年2月}}}。 {{使用dmy日付|日付=2023年2月}}}。 thumb|right|[[Cologne Stadtbahnネットワーク内の、床上げされた緑の線路。］ '''グリーントラック'''（'''grassed track'''または'''lawn track'''とも）は、線路の一種であり、軌道敷およびそ…」

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{{簡単な説明|草などが植えられた鉄道の軌道敷}}。
{{改良|日付=2023年2月}}}。
{{使用dmy日付|日付=2023年2月}}}。
[[File:Rasengleis zwischen Augustinerstraße und Elogiusplatz, Köln-1216.jpg|thumb|right|[[Cologne Stadtbahn]]ネットワーク内の、床上げされた緑の線路。］
'''グリーントラック'''（'''grassed track'''または'''lawn track'''とも）は、[[線路]]の一種であり、[[軌道敷]]およびその周辺に[[ソッド|芝生]]やその他の植生を[[グランドカバー]]として植えたものである。<ref name=dvb>{{cite web |trans-title=芝生トラック |language=de |url=https://www.dvb.de/de-de/die-dvb/technik/gleissysteme/rasengleis |title=ラセングライス |work=[[Dresdner Verkehrsbetriebe]]|access-date=22 February 2023 }}</ref> <ref name=dvb/><ref name=Parramatta/>{{rp|10}}特に[[路面電車]]や[[ライトレール]]にとっては、鉄道をより視覚的に魅力的なものにし、追加の[[都市緑地]]を提供する人気のある方法である<ref name=handbook/>{{rp|15-16}} 。視覚的な改善もさることながら、植生は[[騒音対策|ノイズ低減]]など、多くのプラスの効果をもたらす<ref>{{cite book | url=https://books.google.com/books?id=wC5wLcARdrUC&pg=PA372 |page=267, 372｜title=Schall- und Erschütterungsschutz im Schienenverkehr: Grundlagen der Schall- und Schwingungstechnik; praxisorientierte Anwendung von Schall- und Erschütterungsschutzmaßnahmen; mit 99 Tabellen｜edition=2nd｜first=Friedrich｜last=Krüger｜lang=de｜trans-title=Sound and vibration protection in rail transport：|display-authors=エタル |year=2006 |publisher=Expert Verlag |isbn=9783816924944 |access-date=23 February 2023 }}</ref>より少ない[[大気汚染]]、<ref>{{cite web |url=https://blog.bsag.de/oekologisch-unterwegs/strassenbahnen-fahren-auch-auf-lebendigen-gleisen/｜title=Straßenbahnen fahren auch auf 'lebendigen Gleisen'｜language=de｜trans-title=Trams Also travel on 'Living Rails'｜work=[[Bremer Straßenbahn AG]].|access-date=2023年2月8日 |date=2021年10月25日 }}</ref>[[地表流出|雨水流出]]の緩和、<ref name=schreiter/><ref name=rtm/>、[[都市ヒートアイランド|都市ヒートアイランド効果]]の低減<ref name=handbook/>{{rp|14-15}}<ref name=ホーガン>{{cite web |first=ロブ |last=ホーガン |date=2022年2月9日 |work=新土木技術者 |url=https://www.newcivilengineer.com/latest/longest-stretch-of-green-track-in-australia-laid-for-1bn-light-railway-09-02-2022/ |title=Longest stretch of 'green track' in Australia laid for £1bn light railway |access-date=22 February 2023 }}</ref><ref name=rtm>{{cite web |url=https://www.railtechnologymagazine.com/Civils-and-stations/can-grass-tracks-transform-britains-train-and-tram-routes |date=3 July 2019 |first=Chris |last=Haworth |access-date=22 February 2023 |title=草の線路は英国の列車と路面電車の路線を変えられるか？

==歴史
最初の緑の線路は1905年に[[ベルリン]]の{{ill|Hardenbergstraße|de}}沿いに設置された。<ref>{{cite book | url=https://books.google.com/books?id=s3Or-bHGEK0C&pg=PA26 |title=Jahrbuch・Stadterneuerung 2011：Schwerpunkt "Stadterneuerung und Festivalisierung" |isbn=9783798323391｜last1=Altrock｜first1=Uwe｜last2=Kunze｜first2=Ronald｜last3=Schmitt｜first3=Gisela｜last4=Schubert｜first4=Dirk｜year=2011｜language=de｜trans-title=Yearbook Urban Renewal 2011：都市再生とフェスティバル化」を中心に｜quote=Die Gestaltung von Rasengleisen is not onewegs ein new gestaltungselement der Straßenbahnplanning.1905年、ベルリンのハーデンベルク通りに、世界で最初のラセンコースが建設された。[草軌道の設計は、路面電車計画における新しい設計要素では決してない。たとえば1905年には、ベルリンのハーデンベルク通りに世界初の草軌道が設置された]。|publisher=Universitätsverlag der TU Berlin |access-date=23 February 2023 }}</ref>技術的な課題があったため、その後数十年の間に多くのグリーントラックが廃止されたが、1980年代半ばからグリーントラックが復活した。|タイトル=Grünes Gleis - Stand und Überblick：trans-title=グリーントラック-現状と概要：|language=de｜url=http://werkstadtmobilitaet.de/portfolio/artikel-gruenes-gleis.pdf｜work=ETR-Eisenbahntechnische Rundschau｜date=2015年6月｜access-date=2023年2月23日 }}</ref></ref>。

==影響===
グリーントラックは都市環境に多くのプラスの影響を与える。<ref name=Parramatta/>{{rp|10}}<ref name="wirkung">{{cite report |url=http://www.gruengleisnetzwerk.de/images/downloads/wirkung.pdf |publisher=Grüngleisネットワーク |date=n.d.|title=Wirkung und Funktion Grüner Gleise |lang=de |trans-title=Effect and Function of Green Tracks |access-date=23 February 2023 }}</ref>吸収された水分は[[蒸発散]]によって放出され、周囲の都市微気候に冷却効果を与える。<ref name=dvb/> 植生、一般的には芝生やセダムは、[[微粒子|微小粒子状物質]]の堆積と捕獲のための重要な表面を提供する。<ref name="wirkung"/>{{rp|10}}<ref name=schreiter>{{cite web |title=緑の路面電車軌道：url=https://nacto.org/wp-content/uploads/2016/04/3-7_Green-Tram-Tracks-The-Advantages-of-Implementing-Vegetation-Systems-in-Tram-Tracks_2010.pdf|work=ベルリン・フンボルト大学農業・都市プロジェクト研究所|via=[[全国都市交通職員協会]]</via|first=Hendrikje｜last=Schreiter｜date=2010年6月24日｜access-date=2023年2月22日 }}</ref>高植生トラックは、理想的な条件下で最大3[[デシベル]]sの音響低減を提供する、<ref>{{cite journal |url=https://asa.scitation.org/doi/10.1121/1.425739 |doi=10.1121/1.425739 |title=''ラセンライス''の実音放射｜year=1999｜last1=Fuerst｜first1=P.|Journal=The Journal of the Acoustical Society of America |volume=105 |issue=2 |page=948 |bibcode=1999ASAJ..105..948F |access-date=23 February 2023 }}</ref>であり、主観的には静かに感じられる。

オーストラリアのシドニーで行われたライトレールプロジェクトでは、グリーントラックは[[バラストレス軌道|埋め込み軌道]]と比較して、必要なコンクリート量が81%少ないことが確認されている。 <ref>{{cite press release |url=https://www.parramattalightrail.nsw.gov.au/first-green-track | title=Parramatta Light Rail lays first green track |website=nsw.gov.au |date=7 February 2022 |access-date=23 February 2023 }}</ref></ref>。

特に夏場は、緑色の路面の冷却効果によってレール自体の温度が下がり、[[座屈#線路|バックリング]]のリスクが減る。<ref name="wirkung"/>{{rp|9}}ドレスデン]]市の試算によると、グリーントラックの総設備容量には冷却効果があり、年間{{convert|8.8|e9m3|mi3|abbr=unit}}の空気に対して{{cvt|10|C-change}}温度を下げる効果がある。

特に固有種の植物を植えたグリーントラックは、[[ミツバチ|野生ミツバチ]]の餌となる野草の利用や、昆虫の生息地の提供など、地域の生物多様性に良い影響を与える<ref name=horgan/>。

==種類
[[File:Combino trams in Nordhausen - 2015.JPG|thumb|right|High-vegetation tracks with cavity filler blocks, [[Trams in Nordhausen|Nordhausen]]].
<ref name=handbook>{{cite book |isbn=9783962450373 |title=Handbook Track Greening |last1=Kappis |first1=Christel |last2=Schreiter |first2=Hendrikje |date=2016 |publisher=Eurail Press |url=https://www.trackomedia.com/media/pdf/6d/a3/92/978-3-96245-037-3_HB-Track_Greening_Leseprobe.pdf |access-date=8 February 2023 }}</ref>{rp|27-30}}。
*植生の多い軌道''、または''トップ・オブ・レール（TOR）''：<ref name=Parramatta/>{{rp|75}}[路面電車軌道#溝形レール|溝形レール]]は[[コンクリート枕木]]の上に置かれ、周囲の空間は線路上部の勾配まで[[盛り土|盛り土]]される。この技法は最高の騒音軽減効果<ref>{{cite web |work=Pro-Bus-Heepen |url=http://pro-bus-heepen.ibk.me/data/downloads/257243/Buergergutachten-Linie5-PBH-2.pdf |lang=de |page=59 |title=路面電車5号線の市民アセス｜trans-title=路面電車5号線の市民アセス｜access-date=2023年2月23日 }}</ref>と、線路表面しか見えないため視覚的に均一な緑地が得られる。線路の側面は一般に空洞充填ブロックで保護され、レールと土の直接接触を防ぎ、留め具を清潔に保ち、腐食を防止または遅らせる。土は[[軌道（鉄道輸送）｜軌道更新]]作業中に除去されなければならない。[土壌の湿気]]は軌道とファスナーの腐食につながるため、通常は更新時に両方を交換しなければならない。ファスナーは地表下にあるため、検査が難しくなる。鉄道エリアは危険エリアとして認識されにくくなり、迷走電流に対する追加的な保護措置を講じる必要がある。草木が生い茂る線路も、例外的に横断したり走行したりすることができる。

[[File:12 299 Zwickauer Straße.jpg|thumb|right|建設中の植生の少ない線路。縦方向のコンクリート梁が、そうでなければ軌道バラストで支えていたであろう部分を支えている]]。
[[File:2206 Amsterdamer Straße, Gürtel.JPG|thumb|right|[[Cologne Stadtbahn]]が使用する平底レールの低植生線路。］
*植生の少ない軌道''または''フット・オブ・レール (FOR)'':<ref name=Parramatta/>{{rp|76}}。コンクリート枕木は縦方向のコンクリート梁の上に置かれ、枕木の間は[[軌道バラスト]]の代わりに表土で埋められ、植生は線路の根元までしか届かない。そのため消音効果が低下し、均一な緑地が視覚的に途切れてしまう。しかし、レールの点検やメンテナンスは容易であり、土からの湿気に常にさらされることがないため、留め具の腐食もはるかに遅い。スイッチやセンサーを線路に取り付けることができ、地面に流れ込む残留電流をより適切に制御できる。この設計はまた、通常の[[ヴィニョレールレール|平底レール]]を可能にし、一般的に溝付き路面電車軌道よりも安価で保守が容易である。
*''混合レベルの植生を持つ軌道:''<ref name=Parramatta/>{{rp|77}}。この解決策はレールの間に低い植生を、外側に高い植生を組み込んでいる。これにより、レールの点検は容易になるが、緑色の表面部分に目に見える溝ができ、そこに枯葉やゴミが溜まりやすくなる。

グラウンドカバーは、建設後に[[軌道形状]]がずれないような安定した軌道敷設を必要とする。これは一般的に[[バラストレス軌道]]で達成される。<ref name="etr"/>{{rp|67}}軌道バラストに土を加えると、個々のバラスト石の間の摩擦が減少して軌道がずれやすくなり、調整や修正が難しくなる。同時に、延長や変更は、従来のトラックバラストの場合よりも手間がかかる。

線路を囲む土壌には、芝生やその他の適切な地被植物が植えられる。これに比べ、芝生は[[草刈り機|刈り込み]]や[[灌漑]]などのメンテナンスが必要になる傾向がある<ref name=Parramatta>{{cite report |doi=10.26183/5c05fc021efb3 |url=https://researchdirect.westernsydney.edu.au/islandora/object/uws%3A48951/datastream/PDF/download/citation.pdf |year=2018 |last1=Pfautsch |first1=Sebastian |last2=Howe |first2=Vanessa |title=Green Track for Parramatta Light Rail: A Review |publisher=Western Sydney University |access-date=23 February 2023 }}</ref>{rp|6}}と少なくとも{{convert|15|cm|in|0}}の土壌層がある。<ref name="etr"/> 特に[[耐陰性|shade-]]と[[耐乾性|drought-tolerant]]の種は地域の条件によって選択される。[[セダム]]は{{convert|4-|8|cm|in}}の下地しか必要としないため、一般的な選択である。ドイツの[[ブラウンシュヴァイク]]市は[[ユリウス・キューン研究所]]と共同で、グリーントラックに適した固有の草と野草の混合物を開発し、[[ハチ|野生のミツバチ]]の生息地にもなる：Blühstreifen statt Straßenbahnschotter |trans-title=野生のハチのために：date=2023年2月6日 |work=[[RTL（ドイツTV局）|RTL]]。</ref><ref>{cite web |first=Jörn |last=Stachura |url=https://www.braunschweiger-zeitung.de/braunschweig/article232319259/Forscher-entwickeln-neue-Braunschweiger-Wildblumen-Mischung.html |title=Forscher entwickeln neue Braunschweiger Wildblumen-Mischung｜trans-title=Researchers Develop New Braunschweiger Wildflower-Mix｜newspaper=[[Braunschweiger Zeitung]].|date=2021年5月18日 |access-date=2023年2月23日 }}</ref>。

==有病率===
グリーントラックは特に[[中央ヨーロッパ]]で多く見られる。2015年、ドイツには合計{{cvt|565|km}}のグリーントラックがあった。<ref name=handbook/>{{rp|16}}フランスでは、政府は路面電車建設に可能な限りグリーントラックを使用することを規定している。<ref name=Parramatta/>{{rp|24}}

==ギャラリー
<ギャラリー width="180" height="120">
Straßenbahnlinie5-3.jpg|高植生路面電車軌道 [[Straßenbahn Nürnberg|Nuremberg]], Germany
File:Auditorium rame Citadis n°1010 (2) par Cramos.JPG|An [[Alstom Citadis|Alstom Citadis 302]] in [[Dijon tramway|Dijon], France
Combino VAG auf Rasengleis.jpg|ドイツ、[[フライブルク・イム・ブライスガウの路面電車|フライブルク]]の高勾配路面電車軌道
Rasengleis mit Rillenschiene.jpg|草に覆われた路面電車。
Zwickau-lawn-track-variation.jpg|ドイツ、[[ツヴィッカウの路面電車|Zwickau]]で地面の覆いとして使われたセダム。
J29 413 Calle Goleta, Gleisverbindung.jpg|高植生と平底レールを組み合わせた[[アリカンテ市電]]。
Rasengleis-Bau_20160630-Straatsburg.jpg|軌道敷を埋めている間にレールが覆われる（[[ストラスブール市電]]）。
シアトル市郡庁舎(現キング郡裁判所)の路面電車、1918年 (22936828611).jpg|シアトルの路面電車、1918年
CAFとKT4トラムベオグラード.jpg|[[ベオグラードの路面電車|ベオグラード]]の路面電車
</gallery>

== 参考文献
{リフリスト}}

{{Commons category|草に覆われた路面電車の線路}} {{Commons category|草に覆われた路面電車の線路}}。
{{Commons category|Sedum-covered tram tracks}} {{Commons category|Sedum-covered tram tracks}}

[[Category:鉄道線路のレイアウト]]。
[[Category:路面電車輸送]]
[カテゴリ:芝生]]

グリーントラック - 版の履歴