ニューポート・ウィックフォード鉄道・蒸気船会社
テンプレート:簡単な説明。 {アメリカ英語を使う|日付=2023年3月}}。 {mdy年代を使用|date=2023年3月}}。 テンプレート:Infobox Railroad
ニューポート・アンド・ウィックフォード鉄道・蒸気船会社（Newport and Wickford Railroad and Steamboat Company）は、ロードアイランド州の鉄道。1862年にウィックフォード支線鉄道として設立され、ウィックフォード・ジャンクション駅とロードアイランド州ウィックフォードのダウンタウンを鉄道で結び、ウィックフォードとロードアイランド州ニューポートを蒸気船で結ぶことを目的としていた。1864年に社名をウィックフォード鉄道に変更し、1870年に最終名称を採用した。1871年に建設が完了し、1両の機関車と2両の車両で旅客と貨物の輸送を開始した。ニューポートへの接続には蒸気船を購入した。この鉄道はニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道の管理下で運営されたが、1909年にニューヨーク・ニューヘブン・アンド・ハートフォード鉄道に買収されるまで独自の企業アイデンティティを維持していた。1925年10月に旅客列車と蒸気船の運行が終了し、1938年にはウィックフォード・ランディングまでの最後の半マイルが廃止された。残りの路線は1962年にニューヘブンによって廃止された。
== 歴史
=== 結成と建設 ニューヨーク・プロビデンス・ボストン鉄道]]（ストニントン線として知られる）はロードアイランド州南部に建設された最初の鉄道で、1837年に完成した。同社は海岸沿いの村Wickfordを直通する予定だったが、測量士が銃で武装した地元の農民に町から追い出された。その結果、ストニントン線はウィックフォードを避け、テンプレート:Convert西を通過した。<ref name=":0">{Cite news｜date=1909年11月1日｜title=1909年11月1日月曜日｜page=10 (column 5)｜at=｜work=ボストン・イブニング・トランスクリプト｜url=https://books.google.com/books?id=_pw-AAAAIBAJ&dq=newport+and+wickford+railroad+and+steamboat+company&pg=PA10&article_id=3968,70676}}</ref> 1860年代までに、ウィックフォードの住民は鉄道を拒否したことを後悔するようになっていたため、ウィックフォードをストニングトン線に接続するために独自の会社を設立することにした。
鉄道はウィックフォードの港にも接続され、裕福なニューヨーク・シティ住民に人気の避暑地であるロードアイランド州ニューポートまで蒸気船を走らせることができた。<ref name=":1" /> ロードアイランド島の西からニューポートへ船で移動することは、荒波で知られるPoint Judithを通過することを意味したテンプレート:Sfn。鉄道だけの旅はロードアイランド州プロヴィデンスとマサチューセッツ州フォールリバーを経由することを意味し、かなりの時間を要したテンプレート:Sfn。
この鉄道は1862年にウィックフォード支線鉄道として最初にチャーターされたが、1864年にチャーターを修正し、その名前から「支線」を削除したテンプレート:Sfn。1864年1月に路線の調査が完了し、ストニントン線のウィックフォード駅からウィックフォードまでの4.0kmのルートが特定された。<ref name=":1">テンプレート:Cite news｜date=1864年1月18日｜title=ウィックフォード鉄道｜page=4｜work=Manufacturers and Farmers Journal｜url=https://books.google.com/books?id=SfleAAAAIBAJ&dq=Wickford+Branch+Railroad&pg=PA4&article id=2679,4110919</ref>。
1870年に3番目のチャーターが付与され、会社は最終的な名前、ニューポート・アンド・ウィックフォード・レイルロード・アンド・スティームボート・カンパニーを採用したテンプレート:Sfn。建設は1871年6月に完了したテンプレート:Sfn。鉄道と蒸気船を含む設備の総費用は16万4000ドル弱であった。<ref name=":2">テンプレート:Cite book</ref></p
独立経営
。
旅客サービスに加え、この鉄道はウィックフォードの唯一の工場と沿線のいくつかの工場への貨物サービスも提供し、さらにニューポートとの間の郵便物も運行したテンプレート:Sfn。列車は当初、旋回設備のない高架鉄道での運転用に設計されたフォーニー機関車によって牽引されていた。これはturntablesが路線の両端にあったにもかかわらずである。Sfn|Heppner|2012|pp=134-136}}。
独立した会社でありながら、ニューポート＆ウィックフォードはストニントン線に列車の運行を委託していた。最初の数年間は夏の間だけ列車を走らせていたが、1874年に蒸気ダミーを購入し、より静かな冬の間の運行を可能にした。
=== ニューヘイブンによる買収と廃線 === 1900年代初頭には、ニューヘイブンによる買収が行われた。
1900年代に入ると、ニューポート＆ウィックフォード号は財政難に陥った。ロードアイランド州ナラガンセット・ピア|Narragansett Pier]]とウィックフォードを通るEast Greenwich間を運行するトロリー線、Sea View Railroadとの新たな競争があった。<ref name=":3">{{Cite news｜date=1906年7月16日｜title=ウィックフォードは運賃の値下げを望んでいる｜page=12｜work=ロードアイランド州プロビデンス｜url=https://books.google.com/books?id=9OxiAAAAIBAJ&dq=Newport+and+Wickford+Railroad&pg=PA12&article_id=6613,510871}}</ref>これはNorth Kingstownの町議会の怒りを買い、ニューポートとウィックフォードの運賃を競争相手に合わせて値下げさせようとした。
1908年10月、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道はニューポート・アンド・ウィックフォード鉄道が旅客と貨物の収入で40,000ドルの負債を負っており、もはや後者の会社に信用を認めないと報告した。これに対し、ニューポート・アンド・ウィックフォードは管財人に入った。<ref>テンプレート:Cite news</ref>。
ニューポート＆ウィックフォード号の財政問題は続き、翌年にはforeclosedされた。ニューポート＆ウィックフォード号には興味がないと公言していたニューヘイブンは、土壇場で翻意し、1909年11月の差し押さえセールで同社を買い取り、公共の利益のためだと主張した<ref>テンプレート:Cite news</ref>ニューポートとウィックフォードを買収するにあたり、ニューヘイブンは同社の債券保有者に債券価値の60%を支払うという取引を行った。<ref>テンプレート:Cite news</ref>。
ニューヘイブンは1925年10月に旅客サービスと蒸気船の接続を終了し、ウィックフォード・ランディングのドックへの線路はその後1938年に放棄された。残りの線路は、ニューヘイブンが残りの線路をすべて放棄する1962年まで貨物運行を続けたテンプレート:Sfn。テンプレート:Sfn線路はなくなって久しいが、路線の大半の右側道路は2012年にまだ見ることができたテンプレート:Sfn。
== 駅リスト
| year=1896 |location=Providence, Rhode Island |pages=41-44 |language=ja}}</ref> <pg=RA2-PA44|publisher=E.
マイル（km） コメント | ||
|---|---|---|
| Wickford Junction | 0 (0) | |
| ベルビュー | 1.5 (2.4) | |
| ウィックフォード | 2.5 (4.0) | |
| ウィックフォード・ランディング | 3.5 (5.6) | |
| ニューポート | 15.5 (24.9) | ウィックフォード・ランディングと蒸気船で結ばれている |
== 備考 {参照リスト}}
== 参考文献
- {{Cite book |last=Heppner |first=Frank H. |date=2012 |title=ロードアイランドの鉄道：本書は『ロードアイランドの鉄道』（原題：Shaping the Ocean State's Railways）である。｝
- {{Cite book｜last=カー｜first=ロナルド・デール｜year=2017｜title=The Rail Lines of Southern New England：edition=2nd｜location=マサチューセッツ州ペペレル｜publisher=Branch Line Press｜pages=145-146,150｜isbn=978-0-942147-12-4｜oclc=1038017689}}。初版 テンプレート:登録.。。