グリーントラック
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影響=
グリーントラックは都市環境に多くのプラスの影響を与える。<ref name=Parramatta/>テンプレート:Rp<ref name="wirkung">テンプレート:Cite report</ref>吸収された水分は蒸発散によって放出され、周囲の都市微気候に冷却効果を与える。<ref name=dvb/> 植生、一般的には芝生やセダムは、微小粒子状物質の堆積と捕獲のための重要な表面を提供する。<ref name="wirkung"/>テンプレート:Rp<ref name=schreiter>テンプレート:Cite web</ref>高植生トラックは、理想的な条件下で最大3デシベルsの音響低減を提供する、<ref>テンプレート:Cite journal</ref>であり、主観的には静かに感じられる。 オーストラリアのシドニーで行われたライトレールプロジェクトでは、グリーントラックは埋め込み軌道と比較して、必要なコンクリート量が81%少ないことが確認されている。 <ref>テンプレート:Cite press release</ref></ref>。 特に夏場は、緑色の路面の冷却効果によってレール自体の温度が下がり、バックリングのリスクが減る。<ref name="wirkung"/>テンプレート:Rpドレスデン市の試算によると、グリーントラックの総設備容量には冷却効果があり、年間テンプレート:Convertの空気に対してテンプレート:Cvt温度を下げる効果がある。
特に固有種の植物を植えたグリーントラックは、野生ミツバチの餌となる野草の利用や、昆虫の生息地の提供など、地域の生物多様性に良い影響を与える<ref name=horgan/>。
==種類
はコンクリート枕木の上に置かれ、周囲の空間は線路上部の勾配まで盛り土される。この技法は最高の騒音軽減効果<ref>テンプレート:Cite web</ref>と、線路表面しか見えないため視覚的に均一な緑地が得られる。線路の側面は一般に空洞充填ブロックで保護され、レールと土の直接接触を防ぎ、留め具を清潔に保ち、腐食を防止または遅らせる。土は軌道（鉄道輸送）｜軌道更新作業中に除去されなければならない。[土壌の湿気]]は軌道とファスナーの腐食につながるため、通常は更新時に両方を交換しなければならない。ファスナーは地表下にあるため、検査が難しくなる。鉄道エリアは危険エリアとして認識されにくくなり、迷走電流に対する追加的な保護措置を講じる必要がある。草木が生い茂る線路も、例外的に横断したり走行したりすることができる。
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[[File:2206 Amsterdamer Straße, Gürtel.JPG|thumb|right|Cologne Stadtbahnが使用する平底レールの低植生線路。］
- 植生の少ない軌道またはフット・オブ・レール (FOR):<ref name=Parramatta/>テンプレート:Rp。コンクリート枕木は縦方向のコンクリート梁の上に置かれ、枕木の間は軌道バラストの代わりに表土で埋められ、植生は線路の根元までしか届かない。そのため消音効果が低下し、均一な緑地が視覚的に途切れてしまう。しかし、レールの点検やメンテナンスは容易であり、土からの湿気に常にさらされることがないため、留め具の腐食もはるかに遅い。スイッチやセンサーを線路に取り付けることができ、地面に流れ込む残留電流をより適切に制御できる。この設計はまた、通常の平底レールを可能にし、一般的に溝付き路面電車軌道よりも安価で保守が容易である。
- 混合レベルの植生を持つ軌道:<ref name=Parramatta/>テンプレート:Rp。この解決策はレールの間に低い植生を、外側に高い植生を組み込んでいる。これにより、レールの点検は容易になるが、緑色の表面部分に目に見える溝ができ、そこに枯葉やゴミが溜まりやすくなる。
グラウンドカバーは、建設後に軌道形状がずれないような安定した軌道敷設を必要とする。これは一般的にバラストレス軌道で達成される。<ref name="etr"/>テンプレート:Rp軌道バラストに土を加えると、個々のバラスト石の間の摩擦が減少して軌道がずれやすくなり、調整や修正が難しくなる。同時に、延長や変更は、従来のトラックバラストの場合よりも手間がかかる。
線路を囲む土壌には、芝生やその他の適切な地被植物が植えられる。これに比べ、芝生は刈り込みや灌漑などのメンテナンスが必要になる傾向がある<ref name=Parramatta>テンプレート:Cite report</ref>{rp|6}}と少なくともテンプレート:Convertの土壌層がある。<ref name="etr"/> 特にshade-とdrought-tolerantの種は地域の条件によって選択される。セダムはテンプレート:Convertの下地しか必要としないため、一般的な選択である。ドイツのブラウンシュヴァイク市はユリウス・キューン研究所と共同で、グリーントラックに適した固有の草と野草の混合物を開発し、野生のミツバチの生息地にもなる：Blühstreifen statt Straßenbahnschotter |trans-title=野生のハチのために：date=2023年2月6日 |work=RTL。</ref><ref>{cite web |first=Jörn |last=Stachura |url=https://www.braunschweiger-zeitung.de/braunschweig/article232319259/Forscher-entwickeln-neue-Braunschweiger-Wildblumen-Mischung.html |title=Forscher entwickeln neue Braunschweiger Wildblumen-Mischung｜trans-title=Researchers Develop New Braunschweiger Wildflower-Mix｜newspaper=Braunschweiger Zeitung.|date=2021年5月18日 |access-date=2023年2月23日 }}</ref>。
有病率=
グリーントラックは特に中央ヨーロッパで多く見られる。2015年、ドイツには合計テンプレート:Cvtのグリーントラックがあった。<ref name=handbook/>テンプレート:Rpフランスでは、政府は路面電車建設に可能な限りグリーントラックを使用することを規定している。<ref name=Parramatta/>テンプレート:Rp
==ギャラリー <ギャラリー width="180" height="120"> Straßenbahnlinie5-3.jpg|高植生路面電車軌道 Nuremberg, Germany File:Auditorium rame Citadis n°1010 (2) par Cramos.JPG|An Alstom Citadis 302 in [[Dijon tramway|Dijon], France Combino VAG auf Rasengleis.jpg|ドイツ、フライブルクの高勾配路面電車軌道 Rasengleis mit Rillenschiene.jpg|草に覆われた路面電車。 Zwickau-lawn-track-variation.jpg|ドイツ、Zwickauで地面の覆いとして使われたセダム。 J29 413 Calle Goleta, Gleisverbindung.jpg|高植生と平底レールを組み合わせたアリカンテ市電。 Rasengleis-Bau_20160630-Straatsburg.jpg|軌道敷を埋めている間にレールが覆われる（ストラスブール市電）。 シアトル市郡庁舎(現キング郡裁判所)の路面電車、1918年 (22936828611).jpg|シアトルの路面電車、1918年 CAFとKT4トラム ベオグラード.jpg|ベオグラードの路面電車 </gallery>
== 参考文献 {リフリスト}}
テンプレート:Commons category テンプレート:Commons category。 テンプレート:Commons category テンプレート:Commons category。 [カテゴリ:芝生]]